كيف تحوّل الـCOD من خدمة مريحة إلى صداع لوجستي

كيف تحوّل الـCOD من خدمة مريحة إلى صداع لوجستي

في أسواق الخليج ومصر، لا يزال الدفع عند الاستلام (Cash on Delivery – COD) هو الخيار المفضل لدى المتسوقين الإلكترونيين رغم توسّع المحافظ الرقمية والبطاقات البنكية.
تشير الدراسات إلى أن أكثر من 60% من الطلبات في المنطقة تُدفع نقدًا عند التسليم، ما يجعل الـCOD ظاهرة اقتصادية لا يمكن تجاهلها — لكنها في المقابل، تمثّل أكبر عبء تشغيلي ومالي في سلسلة التوريد الحديثة.

لماذا يفضّل العملاء الدفع عند الاستلام؟

رغم أن التجارة الإلكترونية قطعت شوطًا كبيرًا في تحسين تجربة الشراء والدفع، إلا أن هناك ثلاثة أسباب رئيسية تجعل العملاء يختارون الـCOD:

1. انعدام الثقة الكاملة بالمتاجر الجديدة أو الصغيرة، فيفضّل العميل رؤية المنتج قبل الدفع.

2. الراحة النفسية في تجنّب إدخال بيانات البطاقة أو المرور بخطوات الدفع الإلكتروني.

3. الإحساس بالتحكم في العملية الشرائية، خصوصًا في الأسواق الناشئة حيث لا تزال الثقة الرقمية محدودة.

لكن هذا “الراحة” للعميل تتحوّل إلى تكاليف صامتة وضغوط ضخمة على كل من التاجر وشركة الشحن.

تكلفة الـCOD على شركات الشحن

1. رحلات فاشلة تُهدر الوقود والوقت
   ما بين 15% إلى 40% من الطلبات في المنطقة تُعاد بسبب رفض العميل الاستلام أو غيابه، وفق تقديرات تشغيلية موثقة من شركات شحن خليجية.
   كل رحلة فاشلة تعني وقودًا محروقًا وساعات تشغيل ضائعة ومصاريف إضافية بلا مقابل.

2. تكدّس الأموال النقدية ومخاطرها
   السائقون يحملون يوميًا مبالغ نقدية كبيرة، مما يرفع احتمالية الأخطاء أو التأخير في الإيداع ويزيد من العبء الإداري على فرق المحاسبة.

3. دورة تحصيل طويلة ومعقدة
   دورة تحويل المبالغ من العميل إلى شركة الشحن ثم إلى التاجر قد تمتد من 7 إلى 14 يومًا، ما يجمّد التدفقات النقدية ويضعف السيولة.

4. أعباء تشغيلية إضافية
   كل شحنة COD تمر بمراحل مطابقة وتحويل يدوي ومراجعة حسابية، ما يستهلك وقتًا وجهدًا ويزيد تكاليف التشغيل المباشر.

أثر الـCOD على التجار

• تجميد رأس المال:
  الأموال لا تتحول إلى سيولة إلا بعد أيام أو أسابيع من التسليم.

• معدلات مرتجعات مرتفعة:
  الطلبات المدفوعة نقدًا تُعاد بنسبة تصل إلى ضعف الطلبات المدفوعة إلكترونيًا، وفقًا لتقرير Go-Globe الذي أشار إلى أن معدل إرجاع الطلبات COD يبلغ 19% مقابل 8% فقط للبطاقات البنكية【🔗 مصدر: Go-Globe】.

• تكاليف غير مرئية:
  رسوم التحويلات البنكية، وإعادة الشحن، والوقود، ومصاريف التحصيل، تُقلص هامش الربح وتؤثر على استمرارية النمو.

نسب اعتماد الـCOD في دول الخليج ومصر

• 🇪🇬 مصر:
  من أعلى الأسواق اعتمادًا على الدفع عند الاستلام في الشرق الأوسط، حيث 72% من المتسوقين يفضلون COD وفق دراسة Go-Globe نفسها【🔗 المصدر】.

• 🇸🇦 السعودية:

   تشير بيانات Statista وGo-Globe إلى أن ما بين 63٪ و72٪ من المتسوقين في المملكة ما زالوا يعتمدون على الدفع عند الاستلام كخيار رئيسي رغم توسع خدمات المحافظ الرقمية مثل STC Pay و”مدى”.

• 🇦🇪 الإمارات:
  تمثل الطلبات المدفوعة نقدًا 31.6% من إجمالي المعاملات الإلكترونية وفق تقرير Shorages حول حالة الـCOD في الإمارات【🔗 المصدر】.

• 🇰🇼 الكويت:
  نحو 41% من المستهلكين يفضلون الدفع نقدًا بحسب نفس الدراسة الإقليمية لـGo-Globe.

• 🇴🇲 عُمان وقطر والبحرين:
  تميل النسب إلى الانخفاض التدريجي (25%–35%) مع تحسّن أنظمة الدفع وتزايد ثقة العملاء في بوابات الدفع المحلية.

الخسائر الخفية

كل ريال يُدفع نقدًا يكلّف المنظومة التشغيلية ما بين 0.15 إلى 0.25 ريال إضافي بسبب مصاريف النقل والتحصيل اليدوي والتحويل البنكي.
ولأن هامش ربح شركات الشحن غالبًا لا يتجاوز 8% إلى 12%، فإن أي زيادة طفيفة في تكلفة الوقود أو محاولات التسليم الفاشلة قد تجعل الشحنة خاسرة فعليًا.

التحدي الأكبر في المرحلة القادمة

السوق يعيش اليوم مرحلة حرجة من التحول المالي والرقمي:

• المتاجر تبحث عن تسوية أسرع لمبالغ COD.

• شركات الشحن تحاول خفض نسب الفشل والتكاليف التشغيلية.

• العملاء يريدون راحة الدفع دون التضحية بالثقة.

وهنا تتضح الحاجة إلى حلول ذكية ومؤتمتة قادرة على إدارة عملية الدفع عند الاستلام باحترافية — من التحقق المسبق قبل الشحن، إلى التحصيل والتحويل السريع، وكلها دون تدخل يدوي.

الخلاصة

الدفع عند الاستلام لن يختفي قريبًا،
لكنه لم يعد يحتمل الأسلوب التقليدي في إدارته.

المستقبل ليس في إلغاء الـCOD،
بل في تشغيله بذكاء — عبر أنظمة تربط بين العميل، التاجر، وشركة الشحن في دورة مالية مؤتمتة وشفافة، تحمي الربحية وتضمن تجربة تسليم أفضل للجميع.